В FIA отреагировали на последние инсинуации болельщиков
Опубликовано: 28.10.2023
В FIA отреагировали на последние инсинуации болельщиков
Льюис Хэмилтон и Чарльз Леклер были исключены из результатов через несколько часов после гонки в США. слишком сильно изношенная доска под полом.
Столь резкое изменение результатов гонки только подлило масла в огонь, поскольку уже были предположения, что FIA намеренно пытается наказать семикратного чемпиона мира, хотя сам он не стремился к такому намерению . Ранее британца оштрафовали на крупную сумму за пересечение трассы во время гонки после того, как его машина остановилась на обочине после столкновения с Джорджем Расселом. FIA решила самостоятельно возобновить дело через неделю .
События скандального финала чемпионата мира Формулы-1 2021 года в Абу-Даби до сих пор широко отзываются в паддоке.
В этом году пресс-команда ФИА начала публиковать серию статей, описывающих работу судей и деятельность всей организации изнутри, и после недавних обвинений некоторых болельщиков, вероятно, не случайно объяснение процедур Информация о техосмотре автомобилей появилась на сайте федерации.
В FIA признают, что осмотр автомобилей после гонки «привлек к себе внимание» после дисквалификации Льюиса Хэмилтона и Чарльза Леклера, которые изначально финишировали вторым и шестым на Гран-при США. Однако она четко подчеркнула, что автомобили для проверки выбираются случайным образом, а сама процедура не меняется уже многие десятилетия.
Такой подход призван гарантировать, что ни одна команда не сможет знать перед гонкой, какие области будут проверены судьями, помимо стандартных проверок всех автомобилей в течение выходных.
«С точки зрения команд, любая часть автомобиля может быть проверена в любой момент, и последствия несоблюдения Технического регламента могут быть серьезными», — говорится в исследовании FIA.
Стоит подчеркнуть, что машины Хэмилтона и Леклера вошли в число четырех машин, выбранных для проверки после Гран-при США. Кроме них, были еще автомобили Макса Ферстаппена и Ландо Норриса, оказавшиеся соответствующими регламенту по толщине половиц.
Мартин Брандл из Sky Sports F1, однако, задал важный вопрос о справедливости всего процесса, когда половина машин из отобранной контрольной выборки имела одинаковые нарушения. Статистика говорит о том, что оставшиеся автомобили также могли иметь отклонения от технических требований, поэтому бывший гонщик Формулы-1 задался вопросом, почему в таком случае не все машины проверяются на этот счет.
В FIA также нашли ответ на эту дилемму: «Во время этих тестов большая часть работы происходит в ограниченное время после гонки Гран-при, прежде чем команды должны будут разобрать и упаковать автомобили для транспортировки на следующую гонку». раса."
«Однако, несмотря на то, что мы проводим широкий спектр проверок, проверить все параметры каждой машины за столь короткое время невозможно. Особенно это касается гонок, проводимых выходные за выходными, где приходится учитывать даты грузоперевозок. "
«Вот почему так важен процесс отбора лишь нескольких автомобилей для проверки после гонки. Каждая команда осознает возможности отбора и осознает, что вероятность обнаружения несоответствий нормативным требованиям высока».
В FIA также подчеркнули, что проверки FIA распространяются не только на соревнования после квалификации и гонки.
«FIA проводит дополнительные тесты между квалификацией и гонкой, и помимо нескольких автомобилей, выбранных для послесессионного осмотра, отбирается одна для детального анализа внутренних компонентов».
«Эта глубокая проверка является инвазивной и часто требует разборки значительного количества компонентов, которые обычно не проверяются, поскольку процедура занимает очень много времени».
Свою статью федерация завершила твердой защитой своей политики контроля соответствия автомобилей регламенту, постаравшись заверить всех любителей в правильном и прозрачном подходе к этой теме.
«Как и все в Формуле 1, этот процесс развивался и совершенствовался на протяжении многих лет, чтобы стать самым четким и точным методом мониторинга невероятно сложного текущего поколения автомобилей Формулы 1, а также вызывать настоящий страх и быть практически достижимым в рамках логистики. уик-энда Гран-при».